【世道仁心】尽管中国作出贸易报复计划，对从加拿大进口的芥花籽(Canola)展开反倾销调查，但我国对中国电动车征收100%关税，仍是正确的决策。
经过30天咨询期，加拿大于8月26宣布，向中国电动车征收高关税。有批评者指此举只是「跟美国队」，然而，略为了解我国汽车制造业的情况，或许对巨额关税不会感到惊讶。
我国汽车业于1904年开始，到1920年代，成为全球第二大制造国。由于是英联邦一员，我国当时的汽车业更靠拢英国，力图跟美国业界保持距离，甚至曾向美国汽车征收35%关税。为避关税，当年的美国大厂不惜在加设厂，生产「加国汽车」。
然而，随着时间推移，地缘关系令加美两国越走越近，于1965年签订《加美汽车制造协定》（Canada–United States Automotive Products Agreement，又称Auto Pact），我国撤销了对美国汽车的关税。
带挈周边40万工职
此协定扭转了两国汽车业互相竞争的局面。在1964年，仅7%在我国生产的汽车输往南邻；1968年飙升至60%。
现时加美两国汽车业可以说是一个大系统。去年我国汽车部件出口约235亿元 ，其中95.3%运往美国；轻型汽车出口535亿元，57.7%输美销售。自2020，美国三大车厂投资超过143亿元在本地汽车业，创设逾6,000直接职位。
在2023年，汽车制造业为我国带来超过12.5万个直接工作职位，相关产业链的职位近40万个。
避免成为倾销缺口
了解两国的紧密关系，就明白加国宣布向中国电动车征收100%关税，并不是盲从美国，而是一个基于自身经济利益而作出的理性举动。若果美方把我国视为中国倾销电动车或相关重要配件的缺口，刻意切割，不但对我国汽车业，甚至对整体经济都会带来冲击。
不是说两国汽车业紧密相联的吗？是的，但有地缘优势的不只加拿大，还有墨西哥。
防止墨国抢饭碗
在1990年代中期，其他国家的车厂指Auto Pact偏袒美国，造成不公平竞争，向世贸投诉，协定遂于2001年步入历史。还好《北美自贸协议》（NAFTA)已于1994年生效，保住我国汽车业的优势，但NAFTA也为墨西哥汽车业带来新机遇。
起初墨国以人工平取胜，但随着科技进步，我国连技术优势也逐渐失去，汽车业的发展前景蒙上阴影。到2010年，墨国甚至超越了我国在美国入口车市场的份额。
近年电动车前景看涨，加国着力为生产电动车铺路，希望能维持我国汽车业的长远稳定。在这样的形势下，决定向中国电动车征收100%关税，先发堵截中国倾销可能带来的经济伤害，是一个有其脉络的抉择。
文：独立时事评论员 廖长仁