10月1日加拿大對中國電動車徵稅政策生效 影響在哪裡？

【星島綜合報道】10 月 1 日周二起，加拿大對中國製造的電動車（和一些混合動力車）（包括轎車、巴士、卡車和送貨車輛）徵收 100% 的進口關稅。對從中國進口的鋼鐵和鋁徵收 25% 的附加稅將於 10 月 15 日開始實施。

CBC 報道，專家分析，加拿大對中國電動車徵收的新關稅將波及多個產業，可能遠遠超出電動車市場本身的影響。

雖然此舉旨在阻止來自中國的廉價、製造精良的電動車，以發展和保護加拿大新興的電動車產業，但批評者警告稱，這可能會產生一系列後果，包括環境目標受損，以及加拿大其他行業會遭到貿易報復。

關稅政策有人褒有人貶

亞省電動車協會主任貝爾 (Andrew Bell) 認為徵稅沒有甚麼效果。14 年前，貝爾買了他的第一輛插電式混合動力車，從那時起，他一直積極宣導電動車優點，他認為關稅是「不必要的障礙」，「加拿大政府正試圖鼓勵人們使用電動車，這是一種高品質、低成本的選擇」。

目前市場上最便宜的電動車是中國汽車製造商比亞迪生產的 Seagull，售價約 13,000 加元。

比亞迪還沒有進入加拿大，但它一直希望打開加拿大市場。

根據加拿大商務部發布的公告稱，在了解到「來自中國的不公平競爭，包括普遍的補貼以及缺乏嚴格的勞工和環境標準」後，加拿大目前也在就對中國電池和關鍵礦物徵收附加稅進行為期 30 天的諮詢。

渥太華徵稅政策被一些專家認為是汽車產業以及研發人員的勝利。

多倫多大學工程教授兼電動汽車研究中心主任特雷斯凱斯 (Olivier Trescases) 表示：「我們希望為學生提供高品質的工作，並享受汽車行業的所有涓滴效應。」

特雷斯凱斯和他的學生對電力電子轉換器進行了研究——電力電子轉換器是電動汽車中處理電池、電機和其他系統之間能量的盒子——並表示渥太華為資助創新貢獻了大量資金。

他說：「我認為絕對重要的是，錢不被浪費，它為加拿大人創造新的就業機會、繁榮和經濟活動。」

中國主導了市場

但多倫多城市大學法律與商業系副教授吉爾蘭(Gil Lan) 認為想要拉動加拿大的電動車發展，不僅是對中國徵稅這麼簡單，還有很多事情要做。

聯邦自由黨政府已向加國電動車市場投資注入數十億元。但汽車投資需要時間，而中國完全主導了市場。

Adamas Inside 的負責人埃爾斯 (Frik Els) 表示，中國佔全球道路上電池電量總量的 55%，這些電池電量來自鈷和鋰等礦物的開採。

在國內，中國今年夏天超越了歷史基準 — 7月銷售的所有汽車中有一半以上是電動車和插電式混合動力車。唯一超過這一數字的國家是挪威，比例超過 80%。

此外，埃爾斯表示，中國有許多不同的電動車品牌和製造商可供選擇。 「事實上，他們控制著電動車的整個供應鏈，這確實使他們成為這個領域的強大競爭對手。」

貿易戰正在醞釀

在圍繞電動車激增的經濟問題中，渥太華還有另一個考慮因素。

關稅宣布後不久，中國宣布對進口自加拿大的油菜籽進行反傾銷調查。根據加拿大油菜籽委員會的數據，中國是加拿大油菜籽的第二大進口國，僅次於美國，2023 年進口額達 50 億加元。

中國也向世界貿易組織提出申訴，這與歐盟宣布對中國製造的電動車徵收附加稅後採取的策略相同。

既然關稅已經生效，一些產業觀察家希望聯邦政府承諾不會無限期地實施關稅。

電動車協會董事會成員比達 (Stephen Bieda) 說：「它需要被定義為一個為期五年或七年的......計劃。」 

亞省大學經濟學助理教授鍾家彤 (Jiatong Zhong，音譯) 也表示贊同，稱「關稅是一種政策工具，應該是短期到中期的......為加拿大和美國製造商贏得時間，使其在價格和品質方面具有競爭力。」

加拿大全球事務部表示，附加稅是「對中國非市場政策和做法所帶來的具體和特殊挑戰的特殊回應」。它沒有回答有關是否計劃逐步取消關稅的問題。

圖：加通社和美聯社

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