鐵達尼觀光潛艇｜「泰坦號」最後通訊內容曝光 前工程、營運總監批CEO獨斷傲慢

去年6月，由美國公司「海洋之門探險」（OceanGate Expeditions）經營的鐵達尼號觀光潛水艇「泰坦號」因發生內爆，造成艙內5人死亡。昨日（16日），美國海岸防衛隊舉行為期兩周的聽證會，並公布「泰坦號」最後發出的訊息，艙內人員表示「這裏一切都很好」。

先前報道，「泰坦號」於2023年6月18日在北大西洋下潛後失聯，4天後發現船體的殘骸。當局證實「泰坦號」發生內爆，船上5人全部罹難。

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「泰坦號」潛艇內爆事故的聽證會召開。（X@maritimecommons）

 

日前，聽證會主要聆聽前員工的相關證供。（X@maritimecommons）

 

日前，聽證會主要聆聽前員工的相關證供。（X@maritimecommons）

 

「泰坦號」潛艇內爆事故的聽證會召開。（X@maritimecommons）

 

「泰坦號」潛艇殘骸被打撈起。（美聯社）

 

「泰坦號」潛艇殘骸被打撈起。（美聯社）

 

美國海岸防衛隊表示，在殘骸中找到相信屬於人類的遺骸。（美聯社）

 

在另一艘潛水艇「Antipodes」中，拉許（左）和操作員與母船進行通訊。（美聯社）

 

「海洋之門探險」CEO拉許於事故中喪命。（美聯社）

 

一艘「海洋之門探險」的船隻。（美聯社）

 

鐵達尼號的部分殘骸在海床中遭受洋流和細菌的侵蝕。（美聯社）

 

美國和加拿大當局事後展開調查，並於昨日舉行聽證會。海岸防衛隊播放一段模擬「泰坦號」下潛過程的動畫。「泰坦號」的母船「極地王子號」（Polar Prince）在7分鐘內，向「泰坦號」發送7次相同問題：「能否在螢幕上看見母船？」。

隨後，「泰坦號」船員發送「k」回應，表示要求其進行通訊檢查。「極地王子號」又重覆問3次相同問題，並表示需要「泰坦號」提供更好的通訊訊號。「泰坦號」回應「是」，並補充說：「這裏一切都很好。」

這段通訊結束後約30分鐘，雙方的通訊完全中斷。

「海洋之門探險」在事故後已經暫停營運。（網絡圖片）

 

5名死難者之一，巴基斯坦富商達烏德和他19歲的兒子蘇爾曼。（路透社）

 

美國空軍出動，協助搜索失蹤的「泰坦號」潛艇。（路透社）

 

「泰坦號」由「海洋之門探險」營運。（美聯社）

 

「泰坦號」內爆解體，美國將會與加、英、法等調查部門合作，搜集潛水器殘骸碎片。

 

「泰坦號」問題多多

海岸防衛隊表示，「泰坦號」在出航之前的測試就出現許多問題。它在2021年的潛水測試中，發現70項設備問題；隔年的測試中，又發現48項問題。更甚者，它在2022年到2023年2月期間，在「沒有任何遮蓋保護」的情況下停放於碼頭，完全曝露在自然環境中。

「海洋之門探險」前工程總監尼森（Tony Nissen）出庭作證表示，他在受僱時，並不知道打造潛水艇的目的是探索鐵達尼號。另外，船體曾經遭閃電擊中，造成損壞；而其聲學測試結果也不理想。當時，他反對「泰坦號」用於前往鐵達尼號，「我不簽字批准，所以我被開除了」。

尼森又指，已故「海洋之門探險」CEO拉什（Stockton Rush），作風十分獨斷，很少讓步，「大多數人最終都會向他妥協」。

前營運總監：CEO傲慢 

前營運總監洛奇里奇（David Lochridge）表示，「從一開始」公司就告訴他，目標就是要前往鐵達尼號，但拉什「希望能夠在一天之內，讓一名從未坐過潛水器的駕駛員取得資格」，根本沒有固定的培訓，也沒有人有潛水資格。

洛奇里奇透露，海洋之門最初與華盛頓大學應用物理實驗室 (APL) 合作。但拉什和尼森感到不快，便決定終止合作，由海洋之門內部處理所有工程。當被問到為何會有此決定，洛奇里奇指他們「傲慢，認為無需適當的工程支持，他們就可以自己做到」。此外，洛奇里奇表示曾被告知波音和美國太空總署也參與其中，但他從未見過相關證據。

聽證會預料將持續進行2周。目前，海岸防衛隊正調查潛水器失事的相關情況，瞭解事故的成因，並試圖防止類似事件再次發生。

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