巴士加价｜专营巴士营办商申请加价 运输署称审慎处理 田北辰促与通胀挂钩

两个专营巴士营办商正式申请加价，运输署证实部分营办商在今年较早时间提交加价申请，指当局正按照既定程序审批，会适时咨询立法会交通事务委员会和交通咨询委员会，再提交行政会议考虑。 九巴称希望政府尽快处理调整票价申请。城巴认为有必要每年调整票价，将期内的物价及营运成本变动纳入考虑。

强调评估票价需考虑一篮子因素

署方发言人表示，政府会以审慎态度处理票价调整申请，做好把关工作。根据现行专营巴士票价调整安排，评估票价调整时会考虑一篮子因素，包括自上次调整票价以来的营运成本及收益的变动；未来成本、收益及回报的预测；营办商需要得到的合理回报率；市民的接受程度及负担能力；服务的质与量；以及可依据的票价调整幅度方程式作运算。

消息指多间专营巴士公司今年申请加价。资料图片

 

消息指多间专营巴士公司今年申请加价。资料图片

 

消息指多间专营巴士公司今年申请加价。资料图片

 

消息指多间专营巴士公司去年曾申请大幅加价，惟获批加幅被下调。资料图片

 

消息指多间专营巴士公司去年曾申请大幅加价，惟获批加幅被下调。资料图片

 

田北辰：若实际加幅高于通胀不可接受

发言人强调，政府已豁免专营巴士使用政府隧道的收费，每间专营巴士营办商须把所节省的隧道费开支，存入其专用的基金账目，亦即“专营巴士豁免隧道费基金”，当专营巴士营办商申请加价而行政长官会同行政会议认为有足够理据上调车费时，可先利用基金的结余抵销加幅，以降低乘客需承担的车费加幅。 

立法会议员田北辰表示，今次巴士申请加幅未有实际数字，但认为若行会批出的实际加幅高于通胀，“都系要市民埋单，系完全唔可以接受。”他指上次的士申请加价时，行会就批准的士远高于通胀的加幅，“又系市民硬食”，并建议成立“公共交通费协调局”，每年会按社会需要、公司营运并以通胀挂钩形式去审批公共交通加价。

因应营运情况和成本变化，九巴早前向政府提交申请调整票价，而龙运则没有提交申请。九巴申请的调整幅度非常审慎，已平衡财务上可持续发展的需要及市民的接受程度，期望政府能够尽快处理，以改善巴士公司的经营状况。

九巴 : 希望政府尽快处理调整票价申请

九巴指面对社会经济有待全面复苏、市民改变出行习惯和铁路竞争，巴士乘客量有所减少，同时巴士公司受营运成本上涨的挑战，其中人力资源方面，九巴继去年加薪百分之4.2后，今年亦加薪百分之3.52，以改善员工待遇和挽留人才；受国际形势影响，燃油价格长期不稳；加上需要持续投放资源，不断提升巴士服务质素。

九巴称希望政府尽快处理调整票价申请，并考虑运用“专营巴士豁免隧道费基金”减少乘客的承担，让巴士公司可持续和合理地营运和发展。

城巴: 有必要每年调整票价  将期内物价及营运成本变动纳入考虑

城巴称今年一月申请票价调整，以应对燃油及工资等多项成本上涨的压力，惟申请尚待批准，意味票价已维持逾一年未有调整；但其他交通工具如铁路、的士、小巴及渡轮公司等已于本年度获批准或落实加价。城巴指专营巴士与其他公共交通行业一样，正面对连年显著的通胀压力，包括工资、燃油和供应链等成本上升。为挽留及吸引人才，城巴已连续三年加薪，以确保有足够人手，持续提供高质素的巴士服务。然而，薪酬调整必须配合票价调整，方能维持财务可持续性。另外，受制于疫后宏观经济环境及出行模式转变等，城巴的客量水平未能恢复至疫情前的水平。

城巴认为有必要每年调整票价，将期内的物价及营运成本变动纳入考虑，以确保香港能够拥有一个可实现财务稳健，且毋须政府资助的巴士营运模式。

去年申大幅加价 最终获批幅度大减

行政会议去年5月底通过全部5间巴士公司加价申请，并于同年6月18日实施。然而，各巴士公司的5个专营权获批的加价幅度都低过申请加幅，扣除隧道基金后，九巴获批加价3.9%（原申请加9.5%）、城巴及新巴加价4.9%（原申请每条线加2元）、城巴机场及北大屿山线加价4.2%（原申请加50%）、龙运巴士加价4.2%（原申请加8.5%）、新大屿山巴士加价7.0%（原申请加9.8%）幅，政府当时指大部份路线加0.5元至1元。 

运输及物流局局长林世雄当时表示，明白每次加价都不受欢迎，但巴士公司需要额外财政资源维持营运及改善服务等，又形容当局批准的加幅属“较温和水平”，并已慎审考虑各方因素才作出决定。 
 

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