巴士加價｜專營巴士營辦商申請加價 運輸署稱審慎處理 田北辰促與通脹掛鈎

兩個專營巴士營辦商正式申請加價，運輸署證實部分營辦商在今年較早時間提交加價申請，指當局正按照既定程序審批，會適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會，再提交行政會議考慮。 九巴稱希望政府盡快處理調整票價申請。城巴認為有必要每年調整票價，將期內的物價及營運成本變動納入考慮。

強調評估票價需考慮一籃子因素

署方發言人表示，政府會以審慎態度處理票價調整申請，做好把關工作。根據現行專營巴士票價調整安排，評估票價調整時會考慮一籃子因素，包括自上次調整票價以來的營運成本及收益的變動；未來成本、收益及回報的預測；營辦商需要得到的合理回報率；市民的接受程度及負擔能力；服務的質與量；以及可依據的票價調整幅度方程式作運算。

消息指多間專營巴士公司今年申請加價。資料圖片

 

消息指多間專營巴士公司今年申請加價。資料圖片

 

消息指多間專營巴士公司今年申請加價。資料圖片

 

消息指多間專營巴士公司去年曾申請大幅加價，惟獲批加幅被下調。資料圖片

 

消息指多間專營巴士公司去年曾申請大幅加價，惟獲批加幅被下調。資料圖片

 

田北辰：若實際加幅高於通脹不可接受

發言人強調，政府已豁免專營巴士使用政府隧道的收費，每間專營巴士營辦商須把所節省的隧道費開支，存入其專用的基金賬目，亦即「專營巴士豁免隧道費基金」，當專營巴士營辦商申請加價而行政長官會同行政會議認為有足夠理據上調車費時，可先利用基金的結餘抵銷加幅，以降低乘客需承擔的車費加幅。 

立法會議員田北辰表示，今次巴士申請加幅未有實際數字，但認為若行會批出的實際加幅高於通脹，「都係要市民埋單，係完全唔可以接受。」他指上次的士申請加價時，行會就批准的士遠高於通脹的加幅，「又係市民硬食」，並建議成立「公共交通費協調局」，每年會按社會需要、公司營運並以通脹掛鈎形式去審批公共交通加價。

因應營運情況和成本變化，九巴早前向政府提交申請調整票價，而龍運則沒有提交申請。九巴申請的調整幅度非常審慎，已平衡財務上可持續發展的需要及市民的接受程度，期望政府能夠盡快處理，以改善巴士公司的經營狀況。

九巴 : 希望政府盡快處理調整票價申請

九巴指面對社會經濟有待全面復甦、市民改變出行習慣和鐵路競爭，巴士乘客量有所減少，同時巴士公司受營運成本上漲的挑戰，其中人力資源方面，九巴繼去年加薪百分之4.2後，今年亦加薪百分之3.52，以改善員工待遇和挽留人才；受國際形勢影響，燃油價格長期不穩；加上需要持續投放資源，不斷提升巴士服務質素。

九巴稱希望政府盡快處理調整票價申請，並考慮運用「專營巴士豁免隧道費基金」減少乘客的承擔，讓巴士公司可持續和合理地營運和發展。

城巴: 有必要每年調整票價  將期內物價及營運成本變動納入考慮

城巴稱今年一月申請票價調整，以應對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，惟申請尚待批准，意味票價已維持逾一年未有調整；但其他交通工具如鐵路、的士、小巴及渡輪公司等已於本年度獲批准或落實加價。城巴指專營巴士與其他公共交通行業一樣，正面對連年顯著的通脹壓力，包括工資、燃油和供應鏈等成本上升。為挽留及吸引人才，城巴已連續三年加薪，以確保有足夠人手，持續提供高質素的巴士服務。然而，薪酬調整必須配合票價調整，方能維持財務可持續性。另外，受制於疫後宏觀經濟環境及出行模式轉變等，城巴的客量水平未能恢復至疫情前的水平。

城巴認為有必要每年調整票價，將期內的物價及營運成本變動納入考慮，以確保香港能夠擁有一個可實現財務穩健，且毋須政府資助的巴士營運模式。

去年申大幅加價 最終獲批幅度大減

行政會議去年5月底通過全部5間巴士公司加價申請，並於同年6月18日實施。然而，各巴士公司的5個專營權獲批的加價幅度都低過申請加幅，扣除隧道基金後，九巴獲批加價3.9%（原申請加9.5%）、城巴及新巴加價4.9%（原申請每條線加2元）、城巴機場及北大嶼山線加價4.2%（原申請加50%）、龍運巴士加價4.2%（原申請加8.5%）、新大嶼山巴士加價7.0%（原申請加9.8%）幅，政府當時指大部份路線加0.5元至1元。 

運輸及物流局局長林世雄當時表示，明白每次加價都不受歡迎，但巴士公司需要額外財政資源維持營運及改善服務等，又形容當局批准的加幅屬「較溫和水平」，並已慎審考慮各方因素才作出決定。 
 

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