运输署路试个案积压须轮候约7个月 申诉专员倡开辟新考场 采“直接报到安排”
申诉专员公署早前主动调查运输署有关驾驶考试的安排，发现运输署因疫情积压大量的路试个案，私家车及轻型货车路试的轮候时间更一度长达340多日。申诉专员陈积志今日（5日）指出，现时驾驶考试的轮候时间为约7个月，仍处于较高水平。
同时，不少市民向公署反映运输处禁止考生在路试录影，运输署处理考生上诉只依靠考牌主任即时撰写的考试报告，惟报告没有统一标准，不同考牌主任的记录方式不一，以致过去7年运输处理了大约1,800多宗上诉，但上诉成功只有13宗。
陈积志指，公署对运输署提出12项建议，包括应更积极研究增拨人手、开辟新考场、检视“直接报道安排”经验，及尽快为考牌主任于路试期间即时撰写的考试报告制订指引、认真检讨现时禁止路市进行摄录是否仍恰当及合理等。他乐见运输署大致接纳公署提出的12个建议，公署亦已开始跟进部份建议的实施情况。
汤俊彦：最长轮候最达7个月 以往非商用车辆服务承诺仅82天
调查主任汤俊彦表示，运输署于2008年曾承诺非商用车驾照申请能在82日之内举行路试，惟2010年起非商用车的考试数目开始飙升，最终在2016年取消了非商用车辆路试承诺，不再预测达标率。2020至2022年，驾驶考试服务受到新冠疫情影响，考试轮候时间最高升至接近1年，其后运输署推出了增加考期的措施。现时，截至2024年8月中，市民需要轮候最长7个月，即210天左右，仍较以往非商用车辆服务承诺的82天的时间长。
汤俊彦续指，公署建议运输署应积极研究缩短路试的轮候时间，例如透过调配人力资源和开辟新的考场，以增加考试的供应。另外，公署认为运输署以往借着非商用车辆定立服务承诺的做法，是良好公共行政的表现，重申轮候时间是个重要指标，可以用来评估和改善部门的服务质素，亦有助优化资源分配的工作。因此，运输署应考虑恢复为非商用车辆路试制定服务承诺。
公署建议采“直接报到安排” 可增逾5千个路试名额
陈积志补充指，所有的考牌主任在每一个工作天的早上8点钟之前，要先到达在九龙何文田总部进行电脑抽签，以决定他们需要负责的考场，之后才乘搭交通工具前往全港不同的驾驶考试中心执行职务。公署建议运输处应该积极研究采用“直接报到安排”，即是先由部门在何文田的总部统一抽签，然后使用即时通讯通知所有考牌主任抽签的结果。他指，假如全面推行“直接报到安排”每年可以在不加人手的情况下，增加5,500个路试名额。而运输处在今年的6月中，已经在4个驾驶考试中心试行“直接报到”，如反应正面会推荐至其他考试中心。
陈积志称，公署留意到在内地、澳洲、新西兰及部份欧洲、亚洲国家，均已运用各种摄录装置记录驾驶考试过程，内地部门更会向其他等候考试群众直播考试视频，过程十分透明；考生亦可在考试完结后3天内查询自己的考试视频，提出上诉。
他续称，随着安装车辆摄录装置的做法是大势所趋，本身亦有一定的实际好处，公署认为运输署必须认真检讨是否应容许路试进行摄录，但重申保障个人私隐十分重要，若检视后认为可实行摄录路试 ，运输署亦需要一并研究如何妥善管理及保存相关的录影资料。
发首个主动调查报告 陈积志：上任后向公署提3个策略性方向
另外，今次是陈积志自今年4月上任申诉专员后，发表的首份主动调查行动报告。他指，自上任后向公署提出3个策略性的方向，包括公署会特别着力推动以调解方式处理市民大众的申诉，迅速回应市民的诉求缓解不满，提到公署首5个月已有153宗个案完成调解，按季度比较上一个年度有双倍的增长。
同时，公署亦积极推动跨部门、跨机构的协调和合作，首5个月公署已经处理了68宗涉及跨部门协作的个案；向社会提供正面投诉的理念亦是公署工作重点。被问到为何上任5个月后才有首份主动调查报告公布，他指调查并非“斗快”而要“贵精不贵多”，又指公署的业绩很好，建议是百分之百获采纳和落实，“因为我追到落实为止，不会放过你的。”
记者：赵克平
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