自動駕駛穿梭巴 識減速讓路
![汽車科技研發中心投放兩架自動駕駛穿梭小巴,於元朗錦繡花園內環迴供居民乘坐。](https://media-proc.singtao.ca/photo.php?s=https://media.singtao.ca/wp-content/uploads/master_sandbox/2024/08/i_src_023105323.jpg&f=jpeg&w=815&q=75&v=1)
科技日新月異,其中無人駕駛技術已發展至可投入日常生活使用。汽車科技研究發中心(APAS)宣布開展「5G自動駕駛於住宅園區的服務試點項目」,兩架自動駕駛穿梭小巴將於下周一起,於元朗錦繡花園內環迴供居民乘坐。《星島》記者試坐自動駕駛小巴,車廂空間充裕,雖然車速較人手駕駛時慢,但舒適度有所提升,整體感覺良好。APAS行政總裁張梓昌希望,未來數月通過收集居民意見,提供數據給政府,將來制訂香港的自動駕駛發展藍圖。
今次參與試行的兩輛自動駕駛穿梭小巴,分別為12座位及8座位,其中8座位小巴配備一個輪椅位。上車乘客必須緊扣安全帶,座位設有安全帶感應器,偵測乘客是否有正確佩戴;今次自動駕駛車速限制在每小時30公里內,車上亦有「安全司機」待命,需要時接管車輛控制權,營運方冠忠巴士亦已為車輛購買第三者責任保險。
司機車上待命 設安全帶感應
記者昨日率先試坐12座位的自動穿梭小巴,車上尚算寬敞,冷氣充足行車寧靜,車窗較大採光面夠,不同於小巴常見的兩點式安全帶,所有座位都有3點式安全帶;車廂左前方有螢幕顯示車站、路面情況及車速。
「安全司機」在司機位待命,車上職員介紹,如發生事故及緊急情況,司機踩煞車或扭動軚盤即可人手控制車輛。行程初段由人手駕駛,速度大部分時間落在每小時20公里,但由於錦繡花園路面較多減速帶,人手駕駛時能明顯感受到顛簸;當司機改用自動駕駛後,能感受到平均速度減慢,而由於自動系統會以更慢的速度駛過減速帶,路程相對舒適,整體行車順暢。
職員介紹,當自動駕駛偵測到後方有車輛接近,會減慢速度讓後車超前,實測後發現會減至時速9公里左右。另外,記者感覺到站時,自動駕駛比人手操作更早減速,拖慢靠站速度;但靠站停車位置合適,不會離路邊太近或太遠,而靠站停車開車完全自動化。職員提到,系統雖未能偵測到追趕上車的乘客,但司機見到便能手動開門等候。
可是,途經一個路口時,車輛突然急煞在路口中間,由於記者有緊扣安全帶,能承受衝擊力。職員解釋,原來是左邊路口有私家車準備轉出大路,後方同時又有車輛嘗試超車,系統為安全計決定煞停,等待片刻後方重新啟動。張梓昌亦稱,自動駕駛人工智能切忌亂估,「唔識行就唔好行」,直言停車是最安全的決定。
張梓昌強調安全是首要任務,項目獲政府「智慧交通基金」近2000萬元資助,車輛本有15個不同的感應器,有視像鏡頭、光學雷達,也有毫米波雷達等;錦繡花園線路上亦架設有智慧燈柱提供穩定的5G網絡。他透露,團隊還正在開發私家車自動駕駛系統,當中有不同級別,包括完全解放雙手,容許沒有司機的「第五級自動駕駛」,但重申智能駕駛在港剛起步,應一步步來,不宜走得太快。
負責營運的冠忠巴士集團有限公司首席營運官黃焯添表示,集團希望幫助智能駕駛模式在港發展,又指暫時看不到自動駕駛未來取代職業司機的可能性,形容自動駕駛更像是替代方案,例如協助夜間司機或較年長的司機,避免疲勞駕駛等;相信即使取替,都會是一些較辛苦,難以請人的司機工作,包括礦場、垃圾堆填區司機等。
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