东九龙过山线｜路政署 : 会预留空间让走线日后延伸 下半年邀营运商递交意向书
东九龙过山线酝酿10年，香港铁路运输专业人员协会今日（22日）举办《东九龙铁路发展论坛2024》，邀请路政署铁路拓展处处长梁少江，立法会议员张欣宇，邓家彪及陆颂雄讨论当中困难及期望，冀推动政府加快启动东九龙线及启德线的建造工程，以纾缓九龙东区的运输压力。
使用中低运量的集中运输系统
路政署铁路拓展处处长梁少江表示，去年运输及物流局公布的《香港长远运输基建发展蓝图》中东九龙线的初步规划是重型铁路，但发现山势陡峭因此并不合适，因此构思使用中低运量的集中运输系统，政府今日与顾问团队签约，下半年会邀请营运商及系统供应商递交意向书，冀东九龙智慧绿色集体运输系统为观塘上坡地区超过30万居民提供便利的交通服务。
至于走线方面，梁少江表示，现时主要的走线是由西面的彩虹经彩云到观塘上坡地区再到东面油塘，提供更便捷的交通服务，会透过顾问团队收集意见将走线向西伸延，譬如慈云山，但会以现时走线为基本盘，再预留空间日后走线延伸。他续指慈云山的地理条件较困难，故日后再研究。
立法会议员邓家彪表示，东九龙的交通需要是刻不容缓“逼切是因为九龙东地最少，人最密集，单靠清水湾道及新清水湾道是不足以令到东九龙半山的基层可以准时落山返工返学”。
邓家彪续指东九龙线需用新技术，即低运量的集体运输系统“关键在于不需要用到架空电缆以及胶辘”，可以节省基建用地以及在上坡能力较佳。他表示其次会关注其走线及时间表，希望可以尽快兴建帮到更多的居民。
立法会议员张欣宇表示，重铁的造价较贵，而现时内地新技术组合可以将造价减少，包括供电系统，结构尺寸及路轨等，将系统简化。在前期投资和后期营运成本上都可以减少，从而可以自负盈亏。
立法会议员陆颂雄亦表示，重铁不是万能，除了贵，在技术上亦有缺陷“例如爬坡及窎脚位置”，并指可参考内地重庆成都空铁的新技术，可以克服不同地理以及较低的造价。
路政署今日与奥雅纳－建盛（亚洲）顾问联营签署东九龙智慧绿色集体运输系统的勘查、设计及建造顾问合约，争取于2026年为项目的建造工程招标，目标是于2027年批出合约，并于2033年或之前竣工。
拟议的东九龙智慧绿色集体运输系统的初步走线全长约7公里，包括长约6公里的高架桥和长约一公里的隧道，全线设有8个车站，由港铁彩虹站附近的彩虹东，经彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达及马游塘，连接至港铁油塘站附近的油塘东。
记者 翁嘉琳
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