大棋盘︱规管网约车政府态度开放 料不急于定案

的士业服务质素广受关注，政府7月公布规管网约车平台的研究结果，尽管政府推出的士车队制冀提升行业质素，但开放网约车竞争的大势已是难以阻挡。特首李家超接受《星岛》专访时表明，现时网约车确实满足到部分市场需求，政府研究方向是既优化的士营运，亦妥善处理网约平台规管，若管得好会相得益彰。

李家超指，网约车确实满足到部分市场需求，政府的研究方向是如何在优化的士营运的同时，妥善处理网约车平台规管。

 

的士业界早前向政府申请加价，建议加幅为市区的士（红的）落旗价由27元加至32元。资料图片

 

据悉，政府短期内审议的士加价申请，惟不会“照单全收”。资料图片

 

预料红的较大机会加2元至29元（加7.4%）。资料图片

 

的士服务欠佳，政府推出车队制冀提升行业服务质素。资料图片

 

周国强：不如的士全面网约化更好

运输及物流局局长林世雄近日受访时亦指，若规管网约平台，其中一个考虑条件是平台和有出租汽车许可证的私家车合作。政府官员的言论，至少表明政府对网约车规管持开放态度，并非只靠的士向市场提供点对点交通服务。

不过，现时出租汽车许可证上限只有1500个，Uber香港区代表日前称，在香港有逾万名活跃司机，换言之现时的许可证远远不足以吸纳，还未算上逐步进军香港市场的“滴滴出行”等平台，因此若政府有意扭松政策，难免涉及大幅增加许可证上限。

的士小巴商总会理事长周国强认为，特首的意思并非向白牌车开绿灯，“规管网约平台”没什么人会反对，只是违法白牌车多年来充斥市场，更反过来投诉合法的的士，“要争的话，大不了申请合法配额，和我们一样买贵保险、付高价投资车辆，同一起跑线竞争。”

他指现时出租汽车许可证还有几百个名额未用尽，倘政府觉得有需要，大可发牌予适合的营运者。至于增加许可证限额，周国强认为暂无需要，将现有的的士全面网约化更易处理：“私家车揸出嚟，市民都唔知佢有牌定无牌。点解唔简单啲，将的士全面网约化？”

网约车讨论渐趋白热化，有熟悉相关议题政界人士提醒，政府下月公布的研究结果，相信只涉及方向性内容、介绍世界各地经验、是否发出新牌等，并咨询各界，暂不会有定案。该人指，政府推出的士车队制让业界“自救”，7月公布结果，中标者有一年时间建立车队，可给予更多时间观察成效，相信当局不急于一时决定网约平台规管的去向。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔分析，政府政策重点不是现有的白牌车是否合法化，而是“平台规管化”，任何希望进入市场的取酬载客车辆与相关平台，都要申请政府牌照，合规营运，相信政府没排除任何平台加入市场的可能性。

他透露Uber已邀约7月初见面，相信站在其角度，自然希望延续现有经营模式，即不用买车、请人，司机自由调配想开工就开工。但他指，到底Uber希望司机是否须经过培训、对车辆保险有何要求，需进一步聆听其想法，这亦是未来一两年要讨论的关键问题，始终公平竞争、乘客安全保障等原则也很重要。

政府对的士车队寄望甚殷，据闻有业界人士近日已大手购入新车，准备大干一番，似乎对前景信心满满；Uber方面则称愿意配合政府发牌，又积极联络立法会议员游说，一场网约车大战已经开打。

聂风

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