大棋盘|港货柜吞吐量跌出十大 高端发展成出路 业界倡更注重发展空运
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国际航运界研究机构Alphaliner公布最新货柜港口排名,2023年上海以吞吐量约4915万个标准箱(TEU)位居榜首,按年增长3.9%,新加坡以3901万个TEU居次,宁波港以3530万个TEU排第三。曾几何时,香港货柜码头吞吐量曾连续11年排第一,惟10多年来一直萎缩,去年港口吞吐量为1434万个TEU,按年跌14.1%,已连续第7年下跌,更是有纪录以来首次跌出十大,排第11位。
香港过去一直保持“世界十大港口”地位,更是区内中转枢纽,目前每星期逾300班货轮前往全球500个目的地,而且香港是中国唯一自由免税港,有清关快、效率高等优势。
![香港货柜码头吞吐量为1434万个TEU,按年跌14.1%。资料图片 香港货柜码头吞吐量为1434万个TEU,按年跌14.1%。资料图片](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/b8ba2721d668a78b8afb273c71192859/2024-04/NJ240418CT028.jpg)
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![九仓主席吴天海早前亦预警,主要由于区内竞争加剧,香港货柜码头被深圳及南沙抢走不少吞吐量。资料图片 九仓主席吴天海早前亦预警,主要由于区内竞争加剧,香港货柜码头被深圳及南沙抢走不少吞吐量。资料图片](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/91e007100dc1204e3ae2d670522951e2/2024-04/BC240312WHARF012.jpg)
![香港付货人委员会主席林宣武。资料图片 香港付货人委员会主席林宣武。资料图片](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/e918e7b8bb512351f6f7eddeebdc70d8/2024-04/DNSF1112HKPC003.jpg)
![商界议员林健锋认同航运业须向高端发展,强调香港仍是重要出口及转口港。资料图片 商界议员林健锋认同航运业须向高端发展,强调香港仍是重要出口及转口港。资料图片](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/527d404bd5e2a86fccca3c181b6c3ce6/2024-04/NK240131LAM020.jpg)
不过,“金字招牌”不代表一劳永逸,近年香港货柜码头吞吐量持续下降,业界早有心理准备跌出十大,九仓主席吴天海早前亦预警,主要由于区内竞争加剧,香港货柜码头被深圳及南沙抢走不少吞吐量;加上全球供应链、航运联盟重组下,香港港口“失多于得”。
香港要推动高质量发展,有政界人士认为不应只看货柜数量及排名,亦要看香港在国际、国内的分工。全国政协副主席梁振英过去就多次提到,香港仍是重要国际港口,但须往价值链上流走,例如由在码头“搬货”转为在办公室提供海事法服务,情况如同伦敦没有货柜码头,但能提供海事服务。
事实上,航运业覆蓋领域广泛,包括船舶的买卖融资、海事保险、船队管理,以至海事法律及仲裁等,当中高增值部分正是香港航运业未来出路,而在众多中国城市中,香港最有优势提供这些高端专业服务。中央港澳办主任夏宝龙日前亦提到,要巩固提升传统产业优势,包括打造高增值海运服务业。
商界议员林健锋认同航运业须向高端发展,强调香港仍是重要出口及转口港,与内地城市相比,具“一国两制”优势,不可只看货柜吞吐量。他指随着北部推进,很多创新科技企业来港进行科研、加工等,高价值产品转运有利航运业发展。
香港付货人委员会主席林宣武则指,中美贸易战打了6年多,对中国经济发展带来阻力,部分货物已毋须经香港处理,对本港出口有很大冲击;再者香港出口成本较邻近地区高,例如每个货柜比深圳贵400至600美元。他指,香港是自由港、免税及高效,仍有一定优势,但要仿效伦敦转型亦不容易,因英国自脱欧后不少船公司已从英国搬到杜拜,认为香港未来应更注重空运多于海运,发展高增值物流服务。
值得庆幸的是,香港空运能力仍然强劲,香港国际机场近日再度获选为全球最繁忙货运机场,去年机场处理货运量达430万公吨,这是香港第13次获选。港府近年与东莞开拓“海空货物联运”,让内地出口货物预先完成安检后直接运达,再利用香港的国际航空网络,无需重复安检程序无缝转运到世界各地,亦有助巩固香港国际航空枢纽地位。
聂风
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