2元乘车优惠︱陈健波忧调高年龄界线有争拗 邓家彪倡傚港铁采分段收费
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财政司司长陈茂波在新一份《财政预算案》中提到,为控制经营开支增长,会检视“政府长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”(2元优惠计划),但强调无意取消计划。行会成员兼立法会议员陈健波表示,2元乘车开支已有点“不受控制”,亦忧虑若贸然调高合资格门槛会引起争拗;工联会立法会议员邓家彪则建议效倣港铁采分段收费,应对“长车短搭”问题。
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限次数或补贴额 市民会就住用
行会成员兼立法会议员陈健波指,2元乘车开支暴涨至每年40亿元,已有点“不受控制”。他相信通过乐悠咭,政府可掌握更多大数据,包括用家乘车习惯,以找出方法订出“更好的制度”,“能看出是否有人一日搭十次车,是否涉及与家人共用张咭的滥用问题等。”他指出,乐悠咭现有200多万名年满60岁以上人士使用,并有约20多万合资格巿民仍未登记,“而巿面上约有400万张长者八达通流通,相信通过乐悠咭,已可减少一部分滥用。”
另外,陈健波认为未来检视2元乘车制度时,应守着四大原则,即要防滥用、避免长车短搭、需公平合理,及要简单易明。他指控制开支,方法不外乎限制每日或每月乘搭次数、设每程使用上限,或每年划一补贴,“一个人一日都系搭两三次车,如限每月用80次已好够。”他指,部分交通路线如中环入愉景湾的邨巴一程要58元,政府每人每月便要补贴2万元,“条数好夸张,如设定每程最多补贴20元较好;或每年划一补贴3000元,巿民自然会就住用。”
对应否再从年龄入手,调高合资格门槛,陈健波坦言“福利派咗出去好难收番”,当年由65岁降龄至60岁,如今再作调整恐引起争拗,“巿民会话依家59岁,你又转个门槛,反而易激起社会不满。”
工联会立法会议员邓家彪在财会上表示,“2蚊乘车优惠”被指滥用是因为“长车短搭”,认为关键在于巴士公司而非使用者,建议效倣港铁采取分段收费,“而唔系当政府水鱼”,又建议个人八达通实名制以掌握有关数据。财政司司长陈茂波回应指,将与劳工及福利局反映该建议。
梁美芬:勿小看长者消费力
经民联副主席、立法会议员梁美芬批“提出建议的人不食人间烟火”,形容政府“开呢张单系不明智”,可能会“付出政治的代价”。她进一步解释,该政策的受惠长者多在“婴儿潮”时期出世,形容这一代人“钟意周围走、唔钟意留喺屋企”,经济宽裕都会选择“退而不休”,如因昂贵交通费用被逼闷在家中,减少参与义工活动、社会事务,将不利于他们的身心健康。她又指不应小看长者的消费力,对餐饮、零售业的复苏都有帮助,劝喻政府“不如叫港铁收平啲”。
记者:脱芷晴、常彧璠
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