2元乘车优惠︱陈健波忧调高年龄界线有争拗 邓家彪倡傚港铁采分段收费

财政司司长陈茂波在新一份《财政预算案》中提到，为控制经营开支增长，会检视“政府长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”（2元优惠计划），但强调无意取消计划。行会成员兼立法会议员陈健波表示，2元乘车开支已有点“不受控制”，亦忧虑若贸然调高合资格门槛会引起争拗；工联会立法会议员邓家彪则建议效倣港铁采分段收费，应对“长车短搭”问题。

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财政司司长陈茂波今日（29日）出席财会解释新一份财政预算案。何君健摄

 

行会成员兼立法会议员陈健波表示，2元乘车开支已有点“不受控制”。资料图片

 

工联会立法会议员邓家彪认为，“2蚊乘车优惠”被指滥用是因为“长车短搭”。资料图片

 

经民联副主席、立法会议员梁美芬指不应小看长者的消费力，对餐饮、零售业的复苏都有帮助。资料图片

 

新一份财案提到要检讨2元乘车优惠。陈浩元摄

 

陈茂波多次强调政府无意取消2元乘车优惠计划。陈浩元摄

 

限次数或补贴额 市民会就住用

行会成员兼立法会议员陈健波指，2元乘车开支暴涨至每年40亿元，已有点“不受控制”。他相信通过乐悠咭，政府可掌握更多大数据，包括用家乘车习惯，以找出方法订出“更好的制度”，“能看出是否有人一日搭十次车，是否涉及与家人共用张咭的滥用问题等。”他指出，乐悠咭现有200多万名年满60岁以上人士使用，并有约20多万合资格巿民仍未登记，“而巿面上约有400万张长者八达通流通，相信通过乐悠咭，已可减少一部分滥用。”

另外，陈健波认为未来检视2元乘车制度时，应守着四大原则，即要防滥用、避免长车短搭、需公平合理，及要简单易明。他指控制开支，方法不外乎限制每日或每月乘搭次数、设每程使用上限，或每年划一补贴，“一个人一日都系搭两三次车，如限每月用80次已好够。”他指，部分交通路线如中环入愉景湾的邨巴一程要58元，政府每人每月便要补贴2万元，“条数好夸张，如设定每程最多补贴20元较好；或每年划一补贴3000元，巿民自然会就住用。”

对应否再从年龄入手，调高合资格门槛，陈健波坦言“福利派咗出去好难收番”，当年由65岁降龄至60岁，如今再作调整恐引起争拗，“巿民会话依家59岁，你又转个门槛，反而易激起社会不满。”

工联会立法会议员邓家彪在财会上表示，“2蚊乘车优惠”被指滥用是因为“长车短搭”，认为关键在于巴士公司而非使用者，建议效倣港铁采取分段收费，“而唔系当政府水鱼”，又建议个人八达通实名制以掌握有关数据。财政司司长陈茂波回应指，将与劳工及福利局反映该建议。

梁美芬：勿小看长者消费力

经民联副主席、立法会议员梁美芬批“提出建议的人不食人间烟火”，形容政府“开呢张单系不明智”，可能会“付出政治的代价”。她进一步解释，该政策的受惠长者多在“婴儿潮”时期出世，形容这一代人“钟意周围走、唔钟意留喺屋企”，经济宽裕都会选择“退而不休”，如因昂贵交通费用被逼闷在家中，减少参与义工活动、社会事务，将不利于他们的身心健康。她又指不应小看长者的消费力，对餐饮、零售业的复苏都有帮助，劝喻政府“不如叫港铁收平啲”。

记者：脱芷晴、常彧璠

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